La préparation du corps à un programme d’exercice s’apparente à la construction d’une maison on commence par établir de solides fondations : un coeur résistant, des poumons efficaces, et un appareil circulatoire cinq pour que le sang et l’oxygène soit acheminé au mieux vers les muscles. Puis viennent les étages, montés un par un. Autrement dit, la condition physique s’améliore par paliers.

Connaître ses limites

si vous avez dépassé la quarantaine et que vous n’avez pas fait d’exercice depuis longtemps, mieux vaut consulter un médecin et faire un bilan complet avant d’entamer un programme d’entraînement. Cela se justifie plus encore si vous avez eu des problèmes cardio-vasculaires si vous souffrez de fourmillement, de douleurs à la poitrine, de vertige, de syncope, ou de douleurs inexpliquées.

Se bâtir une condition physique

Oon peut se bâtir une condition physique en voulant arrêter le constant selon une intensité faible ou moyenne, puis affûter sa forme enalternant avec des phases d’entraînement plus chargé pour améliorer ses performances. Il est tout à fait possible d’être bon cycliste et d’acquérir une bonne forme physique uniquement en travaillant en niveau des fondations. C’est ce que font de nombreux athlètes de haut niveau, qui ne reviennent que par intermittence au niveau d’entraînements avancés. Évaluer sa condition physique avec quelques appareils de base, votre entraînement sera plus productif et vous serez encouragé à progresser. Le chronomètre vous donne votre temps de parcours que vous consignerez dès votre retour. Si vous avez ouvert un circuit donné dans un temple en produisant à peu près le même effort, vous êtes en meilleure condition physique. Le compteur de vitesse constitue un autre indicateur de forme. Certains modèles affichent aussi la vitesse de votre dernier parcours, votre vitesse moyenne et votre vitesse maximale.
Le cardiofréquencemètre convertit vos efforts en données précises et servira lors des programmes d’entraînement.  Composé d’un récepteur placé autour du poignet ou sur le guidon, il affiche la fréquence cardiaque transmise par un capteur placé autour du tronc.

Travailler par niveau d’entraînement

Uun programme s’organise sur la base de cinq niveaux d’intensité : un de faible intensité (au repos actif), de l’intermédiaire (endurance de base et endurance haute), et de de forte intensité (endurance critique et seuils aérobie/anaérobie). Ces niveaux correspondent aux zones cible de fréquence cardiaque exprimée en pourcentage de la fréquence cardiaque maximale (FCM), à chaque stade de l’entraînement. La fréquence cardiaque se mesure avec un cardiofréquencemètre, où se calcule théoriquement en soustrayant l’âge au nombre de 220. Une personne de 46 ans, par exemple, aura une fréquence cardiaque théorique de 174 battements par minute (bpm). Cette méthode est précise à plus ou moins 3 % de la fréquence cardiaque réelle. Pour calculer votre cible de fréquence cardiaque pour chaque niveau d’entraînement, multipliez votre fréquence cardiaque par 0.60, 0,70, 0,75, 0,80 et 0,85. Vous obtiendrez ainsi votre fréquence cardiaque exacte pour chacun des niveaux. Le tableau ci-dessous est complété par un index des locutions schématisant la facilité à parler en roulant, selon le seuil d’effort. Cette méthode peut scientifique permet de pratiquer les programmes d’entraînement sans cardiofréquencemètre.

Repos actif : ce niveau d’exercice est pratiqué le lendemain d’une séance difficile pour laisser l’organisme récupérer et se régénérer.

Endurance de base : ce niveau développe et renforce le muscle cardiaque. Il stimule aussi la croissance des capillaires, permettant ainsi un meilleur acheminement de l’oxygène vers tous les muscles.

Endurance haute : à ce niveau, vos muscles récupèrent plus facilement et sont plus efficaces pour transformer l’oxygène qu’ils reçoivent via le coeur et l’appareil circulatoire.

Endurance critique : c’est le niveau le plus dur auquel vous pouvait pratiquer sur une durée prolongée. L’organisme est juste capable de retransformer la quantité d’acide lactique produite.

Seuil aérobie/anaérobie : c’est le niveau le plus élevé auquel vous pouvait pratiquer en utilisant l’oxygène (seuil aérobie). Au-delà, les muscles ne seraient plus suffisamment alimentés en oxygène, et s’asphyxieraient (seuil anaérobie)

Source : Le Grand Guide du Vélo

Le cyclotourisme tout-terrain offre l’opportunité de s’écarter de son cadre habituel. On peut s’initier en explorant les chemins préparés par un centre de VTT. Il y a peu d’articles de première nécessité à emporter car les centres de cyclotourisme offrent en général des structures de restauration et parfois même une boutique de vélos et pièces détachées. Vous aurez donc le temps d’affuter votre technique ou de tenter de nouvelles expériences, la descente, par exemple.

Les circuits d’une journée peuvent se faire seul ou en groupe. Il suffit d’une bonne carte indiquant les chemins, et d’une solide connaissance de la législation sur les voies et accès définissant les lieux où vous pouvez rouler. Diverses associations de cyclisme vendent de bonnes cartes routières spécifiques au tout-terrain et à la route. Les directions des parcs nationaux et les offices de tourisme sont de bonnes sources d’information.

Transporter son équipement.

Pour une randonnée tout-terrain, vous devrez étudier la façon de transporter votre équipement. Sur terrain cahotant, le poids des sacoches vous obligera à pousser votre vélo par intermittence. Vous pourriez être tenté de rassembler toutes vos affaires dans un grand sac à dos, mais celui-ci élèverait votre centre de gravité, ce qui nuirait à la maniabilité du vélo tout en imposant une forte contrainte à votre dois. Prévoyez des chaussures de marche de bonne qualité plutôt que des chaussures de cyclisme. Montez des pédales plates du type de celles utilisées pour la descente; vous poserez pied à terre et conservez votre équilibre plus facilement.

Pour éviter de transporter votre équipement, vous pouvez installer votre base dans un hôtel et faire des randonnées de 2 ou 3 jours à partir de chaque base. Par ailleurs, les magazines de cyclisme mentionnent les équipements les plus légers existant sur le marché.

Quelles que soient votre destination et la formule adoptée, ne surestimez pas vos capacités et ne sous-estimez pas les risques liés à la météorologie.

Evitez la déshydratation !

Veillez à emporter une quantité suffisante de liquide pour vous réhydrater. C’est d’autant plus essentiel en tout-terrain qu’il est difficile de se procurer des raffraîchissements.

Articles de première nécessité

En tout-terrain, les articles de première nécessité sont les mêmes que sur route , mais il convient d’y ajouter quelques éléments :

• Haut imperméable
• Pantalon imperméable
• Couverture de suivie
• Sifflet (pour attirer l’attention en cas de problème)
• Boussole
• Boisson et aliments
• Bonnet et gants chauds

Le cyclotourisme de route

Une randonnée peut se traduire par une journée dans un très beau site aux alentours, une semaine dans une autre région du pays ou un voyage autour du monde. Mais ils suivent un itinéraire fixé ou se fit à la respiration, la plupart des cyclotouristes ont en commun l’envie de découvrir le monde.

Balade d’une journée

Il suffit d’une bonne carte de la région, de nourriture, de quelques outils, d’un peu d’argent, au besoin d’un appareil photo. Préparez le trajet à l’avance sur la carte, de préférence sur voie peu fréquentée, mais soyez prêts à en changer si une autre route paraît plus intéressante.
Adoptez un petit développement, ne dépassez pas vos limites, manger et buvez à intervalles réguliers. Adaptez votre vitesse par temps pluvieux et méfiez-vous du soleil. Portez un maillot même par temps très chaud, enduisez-vous de crème solaire, surtout sur la nuque et les oreilles, et portait toujours un casque.

Circuit de plusieurs jours

Solution prisée des cyclotouristes, le circuit de plusieurs jours organisés constitue une excellente initiation à un tourisme plus autonome. On peut voyager en rayonnant depuis une base ou en allant d’un endroit à l’autre. Dans la première option on séjourne dans la base de l’organisateur et on sillonne la région, seule ou avec un guide. Sinon l’organisateur fournit un itinéraire et un guide de l’hôtel, et transporte les bagarres. Dans les deux cas, on n’a à transporter sur le vélo que les objets nécessaires à une randonnée d’une journée. Le voyagiste s’occupe de tout le reste, des vêtements de rechange, de la lessive, des guides de voyages…

Randonnée en solitaire.

Les plus indépendants préféreront organiser tout leurs voyages eux-mêmes, pour goûter la vraie liberté que procure le cyclotourisme. Ce type de circuit, surtout dans un pays étranger, exige une bonne planification. Essayez de vous procurer les cartes du pays à visiter avant de partir pour établir à l’avance votre itinéraire.
Cette autonomie implique que vous transportez tout ce dont vous avez besoin. Si les sacs à dos sont parfaits pour le tout terrain, laissez le vélo assumé le maximum des charges sur route.
Les circuits transcontinentaux exigent une organisation rigoureuse, mais aussi des visas et des autorisations. Les ambassades des pays à visiter vous y aideront. Lisez tout ce que vous pouvez sur votre destination afin d’être en mesure d’évaluer les problèmes et dangers potentiels. N’oubliez pas de souscrire une assurance appropriée.

Articles de première nécessité

Circuit de journée

la liste ci-contre correspond au strict nécessaire pour toute randonnée d’une journée. Les prévisions météorologiques locales apporteront les informations plus précises en matière de température et d’humidité.

• Trousse à outils de base
• chambre à air de rechange
• démonte-pneus
• haut de rechange (pour halte)
• carte
• sacoche de sel, ou de guidon avec porte-cartes transparents
• trousse de premiers secours
• téléphone portable

Circuit de plusieurs jours

Dans le cas d’un circuit programmé sur plusieurs jours, vous devrez emporter plus de choses, des vêtements de rechange par exemple
voici une liste des articles les plus importants :

• tenue complète de cyclisme est tenue décontractée
• trousse à outils de base
• pneu les chambres à air de rechange
• démonte-pneus
• carte
• rayon de rechange
• Cable de dérailleurs et de frein rechange
• dérive-chaîne
• trousse de premiers secours
• analgésiques, antiacides
• téléphone portable

Le virage en épingle à cheveux

Le virage en épingle à cheveux exige une prudence accrue : vous devez virer sans actionner les freins plus longtemps que dans un virage ouvert, ce qui conditionne la vitesse à laquelle vous entrez dans la courbe. Le plus rapide consiste à entrer large, à viser au plus près le point de corde et à sortir large. Restez vigilants et ne choisissez cette trajectoire que si vous êtes sûrs que la route est dégagée, car vous pouvez vous retrouver nez à nez avec un véhicule arrivant en sens inverse en sortie de virage.
Une fois cette technique maîtrisée, on se grise à prendre en toute sécurité une épingle à cheveux en descente à grande vitesse. Mais un tel niveau demande beaucoup de pratique, une bonne sensation du vélo et une juste évaluation des forces à gérer en virant.

Ce type de virage présente souvent un pourcentage de pente différent à l’intérieur et à l’extérieur : tenez en compte en prenant votre trajectoire. Dans certains cas, cet écart est plutôt marqué et les intérieurs sont assez raides. Lorsque vous les négociez en descente,  évitez l’intérieur car ce changement soudain de pourcentage vous ferait sortir de la trajectoire.

Conseils de pro

Observez le bombement de la route à l’approche du virage, et aussi la surface pour déceler gravillons, sable ou eau. La trajectoire doit exploiter le bombement en évitant les obstacles.
Relevez-vous de la selle pour prendre de la vitesse en sortie de virage lorsque vous et votre vélo êtes redressés. Si vous essayez d’accélérer avant, vous risquez la chute par déséquilibre.
Tenez fermement le guidon et tirer dessus en sortie d’un virage en descend. Calez-vous solidement sur la selle et accélérer
(Conseils de Barry Hoban : vainqueur de plusieurs étapes du tour de France.)

Négocier un virage en épingle à cheveux

1. Évaluer l’épingle avant de l’atteindre et rassembler un maximum d’informations. Si vous n’avez pas de visibilité, ne vous autorisez aucune supposition.

2.  Regardez derrière vous, pour voir si personne ne doublera avant le virage, décalez-vous pour prendre votre trajectoire. Vous êtes alors au moment du dernier freinage.

3. Penchez le vélo dans la courbe, jambe intérieure relevée et genou pointé vers le virage.  Lisez le point de corde.  Ne freinez pas, mais garder les doigts en position.

4. Gardez le buste baissé et appuyez sur la jambe extérieure dans le milieu de la courbe jusqu’au point de corde. Arrivé là, vous ne devez plus virer : ramener le genou intérieur vers le vélo.  Gardez la tête à un angle de 90° par rapport à la route.

5. En sortie de virage, le vélo va légèrement se déporter vers le milieu de la route, sans excès si la trajectoire d’entrée et la vitesse étaient correctes. Sinon, décollerz à nouveau le genou intérieur pour remettre le vélo en ligne. Une fois redressé, accélérez/

L’épingle à cheveux exige de l’habilité, de l’assurance, une route dégagée, des freins et les dérailleurs en parfait état. Freinez et changer de vitesse avant le virage, pencher le vélo en courbe pour conserver votre allure et votre élan.

Sur route : pédaler efficacement

Pédaler  « rond« , c’est avoir une technique de pédalage correcte. Il ne s’agit pas d’effectuer un simple mouvement de pousser de haut en bas, car celui-ci permettrait de transmettre de la puissance uniquement dans la phase descendante de chaque tour de pédale, ce qui ne représente que 40 % de la rotation totale.

Des modifications imperceptibles de l’angle du pied par rapport à la jambe descendante permettent de tirer beaucoup plus de puissance à chaque poussée de la jambe. Mais une technique correcte de pédalage va aussi augmenter le nombre de muscles travaillant à chaque rotation. Par exemple, outre ceux des cuisses, vous solliciterez aussi les muscles des mollets et les extenseurs.
Les conseils suivants vous indiquent comment pédaler efficacement des deux jambes.  Le nombre de cyclistes qui ne développent pas la même puissance avec chacune est étonnant.
Le meilleur exercice pour améliorer l’efficacité du pédalage consiste à le pratiquer d’une seule jambe sur un vélo fixé sur home-trainer. Pédalez normalement quelques minutes, puis passez à un petit développement et dégagez un pied de la pédale. Recommencez à pédaler avec la jambe encore engagée dans sa pédale avec le mouvement circulaire décrit ci-après, en suivant toutes les étapes.
Entraînez-vous quelques minutes par semaine en changeant de jambes toutes les 30 secondes, jusqu’à ce que vous ayez perfectionner votre technique.

Le pédalage efficace

1 . Poussez un peu la pédale en avant quand votre pied est en haut de chaque rotation pour passer ce point appelé « point mort haut ». Le fait de pousser directement vers le bas pendant cette phase ne serait d’aucune utilité.

2. Baissez le talon sous le niveau de la pédale et pousser en avant, comme si vous étiez assis par terre et que vous remplissiez un objet du pied. Cela vous aidera à transmettre la force de pousser à la pédale en début de descente du pied.

3. Pendant la suite de la rotation vos orteils descendent sous le niveau du pied c’est la face de puissance maximale, pratiquement tous les muscles de la jambe doit participer à l’effort. À la fin de cette phase, vos orteils sont pointés vers le bas.

4. En bas de la rotation, faute de pouvoir pousser vous devez tirer : imaginez que vous ratez quelque chose sous votre semelle. Vous transmettrez ainsi de la puissance lors d’une phase de la rotation qui, sinon, seraient passive.

5. Détendez les muscles de la jambe en remontant plutôt que de tirer sur la pédale vers le haut lorsque vous pédalez vite. C’est peut-être la phase la plus difficile à maîtriser. En pédalant lentement ou en danseuse, il y a plus de traction dans cette phase. Des pédales maintenant bien le pied vous y aideront.

6. Vers la fin de la rotation, commencez à exercer une poussée en avant. Mais ne commencez pas trop tôt car vous créeriez le tension dans les muscles de la jambe en remontante. Il vous faudra du temps pour arriver à pédaler rond : ayez de la patience !

Conseils de pro

1. Poussez quelques accélérations assis, sans bouger le buste, par la seule force des jambes et des pieds. Exagérez les changements de position de pieds pour mieux assimilé la technique.
2. Essayez quelque sprint, assis, avec un petit développement. Appliquez-vous à éviter le rebond, cela vous apprendra à détendre votre jambe en remontante.
3. Montez des côtes en tout-terrain. Les vététistes savent exploiter au mieux chaque tour de pédale; il s’applique une poussée uniforme en grimpant, assis, des pentes à surface meuble

Le parcours de la prochaine édition aurait été publié par erreur sur le site de l’épreuve, alors que la présentation officielle aura lieu le 18 Octobre; c’est ce que révèle le journal Ouest France aujourd’hui dans ses pages cyclisme !

Magie d’internet ou grosse boulette !

D’après l’article, le parcours de la 99e édition s’est retrouvé en ligne sur le site officiel de l’organisateur pendant quelques minutes dans l’après-midi du 10 Octobre. La présentation officielle du parcours était pourtant prévu pour le 18 Octobre prochain.

Un erreur ou une stratégie pour brouiller les pistes ? Pour l’instant, nous ne savons pas plus. ASO (Anraury Sport Organisation) « n’a ni démenti ni confirmé » précise l’article.

Voici ce qu’on peut lire dans  l’article de Vincent Coté, Ouest France du Mardi 11 Octobre 2011

Après le grand départ de Liège et trois jours en Belgique, le Nord et la Picardie seront à l’honneur avant une incursion en haute Normandie pour une arrivée à Rouen. L’Est sera ensuite bien servi jusqu’au Jura et l’arrivée dans le massif des Alpes.
De contre-la-montre individuel sont également au programme : lors de la neuvième étape, le 9 juillet, entre Arc-et-Senans et Besançon (38km), puis le 21 juillet, veille de l’arrivée, entre Bonneval et Chartres (52 km) . Sans oublier le prologue de Liège (6 km), les rouleurs, sevrés cette année, apprécieront. En revanche, les grimpeurs ne donneront plus de faire de politesse et remettre au lendemain ce que l’on peut faire le jour même. Quatre étapes de montagne, seulement, sont recensées, avec deux arrivées au sommet : La Toussuire-Les Sybelles et Peyragudes.
Neuf étapes de plaine et quatre au profil accidenté complètent ce menu. Moins montagneux, plus ouvert, assez original. L’effet de surprise est raté. Vraiment ?

PS: Le circuit a été retiré du site mais Google en a gardé une copie, vous pouvez voir la version enregistrée par Google vers 12h00. Le tableau indique le circuit 2012. La carte affichée n’est pas celle de 2012 ( Cliquez sur Annuler lorsqu’un mot de passe vous est demandé, vous pourrez ensuite voir la version sauvegardée. )

Les années Coppi- Bobet:  deux règnes mémorables.

Lorsque Coppi prend en 1949 le départ du Tour, son palmarès est déjà considérable : record de l’heure, triplets dans le tour d’Italie, tour de Lombardie et Milan-San Remo, titre mondial de poursuites en 1947 !

L’écrivain Dino Buzzati le compare à un aigle dévorant son rival Bartali dès que la route s’élève. Coppi ajustement mis en condition de sa participation l’absence de Bartali au sein de la formation italienne. Le pieux Gino, vainqueur du tour 1948,10 ans après sa victoire de 1938, ne l’entend pas de cette oreille. Et tous deux s’affrontent donc en 1949.

Dès le cinquième jour de course, dans l’étape Rouen-Saint-Malo, les choses s’enveniment dans une échappée commune. Coppi crève puis tombe. Il doit attendre et changer de machine… À Saint-Malo, il concède 18 minutes au suisse Ferdi Kubler (vainqueur l’année suivante) et surtout de 13 à Bartali. Après maintes menaces d’abandon, il gagne le surlendemain le contre-la-montre Sables d’Olonne-La Rochelle. Dans les cols pyrénéens, il recolle au classement général. Dans les Alpes,Bartali fête son 35e anniversaire en tête, à Briançon.

Coup de théâtre, il crève le lendemain, dans la terrible étape vers Saint-Vincent d’Aoste, comptant les cols du Mont-Genèvre, du Mont-cenis de l’Iseran et du Petit Saint-Bernard. Coppi ne l’attend pas ! Il va s’en va seul vers le maillot jaune, après avoir refait un retard total de 57 minutes dans les étapes de montagne.
En 1951, très atteints par le décès sur chute de Serc, son frère, Fausto Coppi termine 10e à 47 secondes du suisse Hugo Koblet, un coureur racé et élégant qui fait jeu égal avec lui dans les Pyrénées.

En 1952, Bartali toujours là, ne compte plus : ce Tour n’est qu’à Coppi qui emporte cinq étapes et le classement de montagne. Un journaliste italien écrit : » il y avait un enjeu sur ses pédales, qui lui donnait sa puissance aérienne… » Dès, Sestrières, le deuxième du classement général, le Belge Alex Close , est relégué à 20 minutes.

Louison Bobet, lui s’est fait remarquer dès 1948, face à Bartali qui se soucie peu de ce breton inconnu, âgé de 23 ans… Il révise son jugement ayant accumulé 4 minutes de retard sur Bobet, maillot jaune à Dinan puis 18 minutes à Nantes et enfin 20 minutes au pied des Pyrénées !

Fils d’un boulanger de St Meen le Grand , près de Rennes. Louison Bobet est fou de vélo depuis l’enfance : ses billes se noment Magne, Leducq, Speichr ! Il participe dès 1947, abandonnant à Digne.

En 1948, il termine quatrième, puis troisième en 1950. 1953 est son année, mais il devra commencer par convaincre ses propres équipiers.

À Béziers, c’est le grand cafouillage sur la piste du stade des Sauclières. Neuf coureurs se disputent le sprint final, dont quatre Français. Louison, troisième, entre dans une colère noire d’être privé des plus grandes modifications par deux coéquipiers : Lauredi et Geminiani. Le lendemain, il s’engage à abandonner, en cas de victoire finale, la totalité de ses prix et primes à ses équipiers. C’est la première fois qu’un coureur agit ainsi. L’habitude est restée.

Louison Bobet, dès lors unique leader de l’équipe de France, gagne la grande étape des Alpes, à Briançon, puis le contre-la-montre Saint-Etienne-Lyon, et enfin le Tour.

Sa popularité est immense. Voilà un Français qui sait ce qu’il veut et qui fait ce qu’il dit. Il gagne encore les tours 1954 et 1955, inscrivant de nombreuses grandes étapes à son palmarès, avant de devenir le héros de la thalassothérapie.

Le Tour de France passera le 15 Juillet à Argeles -Gazost

Etape du Tour de France 15 Juillet 2011

L’étape du Tour de France du 15 Juillet 2011 (Pau/Lourdes) passera par Argelès-Gazost.

Le village fête l’évènement avec des animations toute la journée : célébrités, animations, écran plat Place du Foirail, village pour enfants, sculpture de ballons, ateliers loisirs, acrobike, village de producteurs, cours de cuisine, show de danseuses brésiliennes…

L’étape Pau / Lourdes selon Jean-François Pescheux

« Une étape pour les baroudeurs qui savent passer les cols, car l’Aubisque est à peu près à mi-parcours. L’an dernier, une des plus belles étapes fut celle de la Madeleine dont le sommet se trouvait à plus de trente kilomètres de l’arrivée. Encore une fois, s’il y a de la bagarre, il suffit qu’un des favoris coince pour que cela lance la course devant et déclenche la grande explication. En revanche, un leader, jusque-là mal placé, peut tenter un coup dans l’Aubisque car, ensuite, il n’y a plus que de la descente. L’arrivée n’étant pas au sommet, les vrais grimpeurs ne vont pas s’affoler : ils resteront dans les roues. Les autres, ceux qui finiront entre la 15e et la 30e place du Tour, se disputeront la victoire après avoir éliminé les principaux sprinteurs. »

Source : le tour.fr

Samedi 28 Mai – Dimanche 29 Mai

Course cycliste en 3 épreuves organisée par l’Union Cycliste du Lavedan.

• Première étape : Contre la montre individuelle Pierrefitte / Cauterets (10,9kms)
• Deuxième étape : Course en ligne Cauterets / Luz Saint Sauveur (95 kms)
• Troisième étape : Course en ligne Luz Saint Sauveur / Arrens Marsous (90,4 km)

Retrouvez le profil de la Course sur le site >

En abaissant  son drapeau, le 1er Juillet 1903, Albran lance l’aventure sportive du siècle. Seules deux guerres mondiales interrompent le cours de l’épreuve : de 1915 à 1918 puis de 1940 à 1946.

Le 1er Juillet 1903, à 15 heures, 60 coureurs sont présents sur les 78 inscrits, devant le café « Réveil Matin », à Montgeron, dans la banlieu parisienne. Devant le café et même à l’intérieur l’effervescence est intense. On se bouscule pour voir les héros. Deux gendarmes à cheval tentent tant bien que mal de faire respecter un semblant d’ordre. Le journal l’Auto est dans toutes les mains.

Finalement le starter, Georges Alban, rassemble out son petit monde. A 15h13, le peloton se met en route pour le premier défilé de l’histoire du Tour. Trois minutes plus tard, à 15h16, Albran abaisse son drapeau. Le départ du premier Tour de France est donné. le gest est historique. Tandis que la voiture de l’Auto ferme le peloton, la légende commence.

Devant quelques centaines de curieux, les vedettes s »élancent, suivies des inconnus. Parmi eux, Jean Gargassies venu de Grisolles, près de Montauban, l »un des premiers héros populaires du Tour. UN grand gaillard barbu, forgeron, qui a réglé les 10 francs d’engagement sur les conseils de son vendeur de bicyclette. « A Grisolles, on ne sait pas ce qu’est la compétition, a-t-il déclaré dans le bureau de Desgrange. Il n’y a en a pas. Mais j’ai déjà fait plusieurs fois Grisolles-Montauban et retour. Même que je n’ai jamais souffert ! «   Avec le dossard 21, il tient toute la course et finit 11e au classement général, à 13h49’40 » derrière Maurice Garin, le vainqueur.

Ce tout premier parcours est long de 2 428 km. Du 1er au 19 Juillet, six étapes s’y déroules avec un à trois jours de repos entre chacune. Ce seront:

• Paris-Lyon (467 km)
• Lyon-Marseille (374 km)
• Marseille-Toulouse (423 km)
• Toulouse-Bordeaux (268 km)
• Bordeaux-Nantes (425 km)
• Nantes- Paris (425 km)

Des distances extrêmes pour l’époque, dans des conditions infernales. (…)

Cet article est un extrait du livre  » Le Tour de France. Les secrets, les Hommes, l’évolution »  – Editions Jacob-Duvernet